現(xiàn)在以換熱器控制方案舉例，直觀闡述前饋控制和反饋控制：

          
               前饋控制方案                                                                反饋控制方案
 
2、前饋控制系統(tǒng)中測量干擾量，反饋控制系統(tǒng)中測量被控變量
在單純的前饋控制系統(tǒng)中，不測量被控變量，而單純的反饋控制系統(tǒng)中不測量干擾量。
 
3、前饋控制需要專用調(diào)節(jié)器，反饋控制一般采用通用PID調(diào)節(jié)器
反饋調(diào)節(jié)符合PID調(diào)節(jié)規(guī)律,常用通用PID調(diào)節(jié)器、DCS等或PLC控制系統(tǒng)實現(xiàn)。前饋調(diào)節(jié)使用的調(diào)節(jié)器是是根據(jù)被控對象的特點來確定調(diào)節(jié)規(guī)律的前饋調(diào)節(jié)器。
 
4、前饋控制只能克服所測量的干擾，反饋控制則可克服所有干擾
前饋控制系統(tǒng)中若干擾量不可測量，前饋就不可能加以克服。而反饋控制系統(tǒng)中，任何干擾，只要它影響到被控變量，都能在一定程度上加以克服。
 
5、前饋控制理論上可以無差，反饋控制必定有差
反饋調(diào)節(jié)使系統(tǒng)達到動態(tài)穩(wěn)定，讓被調(diào)參數(shù)穩(wěn)定在給定值附近動態(tài)變化，卻不能使被調(diào)參數(shù)穩(wěn)定在給定值上不動。
前饋調(diào)節(jié)在理論上可以實現(xiàn)無差調(diào)節(jié)。
 
6、前饋控制的局限性
A、在生產(chǎn)應用中各種環(huán)節(jié)的特性是隨負荷變化的，對象動態(tài)特性形式多樣性難以精確測量，容易造成過補償或欠補償。為了補償前饋調(diào)節(jié)的不準確，通常將前饋和反饋控制系統(tǒng)結(jié)合起來組成前饋反饋控制系統(tǒng)。
B、工業(yè)對象存在多個擾動，若均設置前饋控制器，那設備投資高，工作量大。
C、很多前饋補償結(jié)果在現(xiàn)有技術條件下沒有檢測手段。
D、前饋控制受到前饋控制模型精度限制。
E、前饋控制算法，往往做近似處理。
 
前饋控制選用原則
1、系統(tǒng)中存在頻率高、幅度大、可測量而不可控的擾動時，可選用前饋控制。
2、當控制系統(tǒng)控制通道滯后時間長、反饋控制又不能獲得良好效果時，可選用前饋控制。
3、選用前饋控制要符合經(jīng)濟性原則。
4、在決定前饋控制方案后，如靜態(tài)前饋能滿足工藝要求，則不選用動態(tài)前饋。
 
前饋-反饋控制系統(tǒng)優(yōu)點
1、從前饋控制角度看，由于增加了反饋控制，降低了對前饋控制模型精度的要求，并能對沒有測量的干擾信號的擾動進行校正。
2、從反饋控制角度看，前饋控制作用對主要干擾及時進行粗調(diào)，大大減少反饋控制的負擔
 
前饋-反饋控制應用舉例
現(xiàn)在以兩種換熱器控制方案舉例，直觀闡述前饋-反饋控制：
1、換熱器前饋反饋控制控制方案1
 
 
2、換熱器前饋反饋控制控制方案2 

說明：本控制方案可克服對象的非線性，或具有變增益控制器功能。

下面分享一篇網(wǎng)上關于前饋介紹的文章：
如果主要擾動在回路以外，但是可以預知，那就要用另一個辦法，這就是前饋控制。還是用洗熱水澡的例子，如果冷水管和同一個衛(wèi)生間的抽水馬桶共用，你在洗澡，別人一抽水，那你就要變成煮熟的龍蝦了。這個時候，要是那個人在抽水的同時告訴你一聲，你不等水溫升高，有先見之明地及時減少熱水，那溫度還是可以維持大體不變的。不等測量值變化，就先發(fā)制人根據(jù)已知擾動做出反應，這就是所謂前饋控制(Feedforward Control)。

前饋控制有兩個要緊的東西：一是已知擾動對被控變量的影響，也就是所謂前饋增益；二是擾動的動態(tài)，從別人抽水到洗澡水龍頭的水溫變熱，這里面有一個過程，不是立刻實現(xiàn)的。如果可以精確知道這兩樣東西，那前饋補償可以把可測擾動完全補償?shù)簟５珜嶋H上沒有精確知道的事情，要是指望前饋來完全補償，弄巧成拙是肯定的。所以前饋通常和反饋一起用，也就是在PID回路上再加一個前饋，用前饋抵消掉可測擾動的大部分(比如1/2~3/4的擾動影響)，再由PID來“磨”掉剩余的誤差，避免前饋模型誤差造成的過度補償。

一般只用靜態(tài)前饋，也就是忽略擾動的動態(tài)影響，只補償擾動對被控變量的靜態(tài)影響，而由PID反饋對付擾動的動態(tài)因素，這主要是因為靜態(tài)前饋已經(jīng)把前饋的一大半好處發(fā)掘出來了。動態(tài)前饋既復雜又不可靠，在實際過程中較少使用。

與反饋控制相比，前饋控制在理論上可以做到完全補償，在可測擾動產(chǎn)生作用的時候，用方向相反、幅度相同的控制作用完全抵消。但反饋控制必須要等到偏差出現(xiàn)，才能開始反應、有所動作。反饋是本質(zhì)被動的，所以必定滯后一拍或者若干拍；而前饋是本質(zhì)主動的，可以在偏差還在萌芽階段、還沒有成氣候的時候就消滅之。另一方面，反饋對于即將發(fā)生的事情不做假設，等到事情發(fā)生了再見招拆招，對各種不確定因素相對不敏感；前饋的成功則取決于對于擾動的性質(zhì)和幅度有精確理解和測量，否則可能弄巧成拙。

經(jīng)典的前饋是在PID的控制作用上再加一個前饋作用，實際上也可以乘一個控制作用。乘法前饋的作用太猛，很少有人使用，一般都是用加法。在實施中，前饋是和擾動的變化(也就是增量)成比例的，所以一旦擾動變量不變了，前饋作用就消失了，而不是擾動消失，前饋作用才消失。恒定不變的擾動影響交給反饋就可以解決了。還記得積分作用嗎？

前饋增益可以根據(jù)粗略計算得到。比如說，抽水一次會造成溫度下降多少、需要調(diào)整多少熱水流量才能維持溫度，這不難通過熱量平衡算出來。不想費這個事的話，也可以從歷史數(shù)據(jù)中推算。一般算出來一個前饋增益后，打上七折甚至五折再用，保險一點，不要矯枉過正。

前饋作用一般用作輔助控制，但是在特殊情況下，前饋也可以成為“預加載”(pre-loading)，作為基礎控制。比如說，在一個高壓液相系統(tǒng)的啟動過程中，壓力可以從靜止狀態(tài)的常壓很快地升到很高的壓力。正常情況下，高壓系統(tǒng)不容許閥門大幅度動作以造成壓力的劇烈變化，所以控制增益都比較低；但是這樣一來，啟動升壓過程中，壓力控制的反應就十分遲緩，容易造成壓力過高，否則就要大大延長升壓過程，影響生產(chǎn)。這時用壓縮機的轉(zhuǎn)速或進料的流量作為前饋，將壓力控制閥“預先”放到大概的位置，然后再用反饋慢慢調(diào)節(jié)，就可以解決這個問題了。

“預加載”當然可以用外部變量，如上述的壓縮機轉(zhuǎn)速或者進料流量，也可以用自身的設定值，這時就稱為2自由度控制(Two Degree of Freedom Control)。換句話說，把設定值作為前饋輸入，原本單回路PID變成前饋-反饋系統(tǒng)。這不是畫蛇添足，而是有道理的。PID整定通常是針對設定值響應的，也就是說，要求測量值迅速、精準地跟蹤設定值變化。但過程控制的常見問題實際上不是設定值跟蹤，生產(chǎn)過程在大部分時間都是穩(wěn)定在某一個狀態(tài)，并不變來變?nèi)ァ５珜τ谶^程中的各種擾動要求有效抑制，比如管路壓力對流量的影響、器壁散熱對溫度的影響、物料雜質(zhì)對反應轉(zhuǎn)化率的影響等。對于有些過程，設定值跟蹤和擾動抑制的PID整定要求并不一樣，甚至可以相互矛盾。比如上述高壓液相系統(tǒng)，對于穩(wěn)定工況下的擾動抑制，控制增益比較低，以避免不必要的草木皆兵；但對于變化工況，比如根據(jù)市場需求大幅度提升或者壓低產(chǎn)量時，所有主要流量都要迅速跟上，這時就需要控制增益較高。單一的PID只有一個自由度，不可能同時兼顧設定值跟蹤和擾動抑制的要求。采用雙自由度控制的話，前饋回路可以高增益，根據(jù)設定值變化迅速把閥位“預置”到大概所需位置，其余的用低增益的PID反饋回路慢慢“磨”。設定值到位后，前饋回路“怠速運轉(zhuǎn)”，主要由PID反饋回路對付各種擾動。

圖1 典型閉環(huán)控制只有一個自由度，在干擾抑制和設定值跟蹤之間有矛盾的時候，比如說對設定值要求迅速跟蹤，但對干擾抑制反而不操之過急，那就只能遷就一個要求。但2自由度控制就有條件兼顧了

前饋控制還有一個特殊情況。通常驅(qū)動前饋的是一個連續(xù)變量，比如可測的擾動流量、壓力。但有時候，擾動是由一個特定事件觸發(fā)的，等到流量、壓力等常規(guī)測量值反映出來的時候，為時已晚。比如說，雙發(fā)動機的客機如果在起飛中一側(cè)發(fā)動機熄火，需要立刻增加剩下還在工作的那臺發(fā)動機的推力，補上推力損失，否則會因為推力不足而起飛失敗，導致失事。當然還要蹬舵補償只有單發(fā)推力導致的偏航力矩，但沒有足夠的推力，緊接下來就是倒栽蔥，偏航不偏航的也就無關緊要了。要是在跑道上還能減速停下來，那還問題不大；要是已經(jīng)離地，就必須堅持到至少在空中轉(zhuǎn)回來著陸才行。在一般的飛行中，等到發(fā)現(xiàn)推力不足，再增加推力，這是可以的，這是常規(guī)的反饋控制。但要是這發(fā)生在起飛的時候，無視一臺發(fā)動機已經(jīng)熄火的重要信息，而坐等發(fā)現(xiàn)推力不足再補償，可能就晚了。最直接可靠的辦法是直接監(jiān)測發(fā)動機的工作狀態(tài)，比測量推力下降更加及時。問題是發(fā)動機熄火是一個離散事件的狀態(tài)，“運轉(zhuǎn)/停車”不是一個數(shù)值，無法像通常前饋那樣，以擾動變量的數(shù)值作為驅(qū)動變量，乘以前饋增益，形成前饋控制作用(也就是增加多少推力)。在理想情況下，應該馬上使得剩下還工作的那臺發(fā)動機的推力立刻加倍，也就是說前饋增益為1，但具體多少推力，這要看故障發(fā)動機熄火前最后一刻的推力，這不是一個固定數(shù)值。所以這樣的混合前饋需要記錄每臺發(fā)動機任一時刻的推力，單發(fā)熄火作為觸發(fā)信號，把記錄的最后推力作為前饋數(shù)值，加入剩余發(fā)動機的推力指令，實現(xiàn)推力加倍。這種離散－連續(xù)的混合前饋在實踐中很有用，可以救命的。